企图通过高空跳伞营销造势，月光结果只卖了两台，而且始终都没有付款。

这样的人从外面怎么挖，族的车从里面怎么斗倒?谁要斗黎万强的话，恐怕雷军要出来说“我去陪斗”之类的话了。福利小米的高管团队是个三层的同心圆结构。

雷军系老金山的很多人，售价省油萨特脱离了雷军之后也都能抓住风口。但是搞互联网的，耐造雷军同时代的鲍岳桥、耐造华军、王志东，现在还有几个人记得他们?雷军虽然有这些起起落落，但是一直还站在中国互联网行业的第一线。真的是研究透了一个市场，比帕可以推演出未来三年的打法，像做数学证明题计算题一样，一招一式，分毫不差，最后步步为营，一举拿下。

今天我们看到的小米手机上的各种“黑科技”，更值也差不多都是在那段历史转折期开始动手的。互联网思维一触及线下就不管用，得买从物流之战开始，阿里收购苏宁、银泰、百联，京东收购永辉，庄辰超把去哪儿丢给百度去做了便利店。

实际上去年华为手机业务的利润没有达到预期，月光任正非就已经吃不消了，月光最近在公司内部禁止说要灭了苹果、三星，说了要罚200块钱，连OPPO、VIVO都说是自己的朋友，因为“都是靠商品挣钱的”。

2013年底到2014年年底，族的车小米空白的历史中也留了下三大未解之谜。不少用户抱怨“找车的时间超过15分钟，福利甚至比骑车时间还长”。

从2016年8月到2017年1月，售价省油萨特摩拜融了五轮，ofo融了四轮，亿元的资本投入，盈利遥遥无期。他的创业的初衷很简单，耐造用戴威自己的话来说，耐造“我们做的是骑行旅游，因为我们自己特别爱骑车，骑了很多长途线路，希望能够让更多的朋友感受到骑行的乐趣。

推荐阅读：比帕揭秘共享单车运营专员：比帕如何解救“消失”的单车?2、共享单车发展最根本的问题是用户体验可以说用户的使用体验才是推动O2O单车发展的力量。更有为了降低单车被盗风险，更值故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。

(责任编辑：宣教前锋乐团)